Nyilvánosságra hozta az új KRESZ tervezetét az Építési és Közlekedési Minisztérium: a dokumentum január 20-án jelent meg, és a tervek szerint 2026 szeptemberétől léphet hatályba. Az átfogó módosítás célja, hogy a közlekedési szabályok alkalmazkodjanak a megváltozott forgalmi viszonyokhoz, az új járműtípusokhoz és a mindennapi közlekedés valóságához.
Ötven év után teljes megújulás
Lázár János építési és közlekedési miniszter közösségi oldalán hangsúlyozta: a jelenlegi KRESZ több mint ötvenéves, miközben az elmúlt évtizedekben jelentősen megnőtt a járművek száma, sűrűbbé vált a városi forgalom, és új közlekedési eszközök jelentek meg az utakon.
A tárcavezető szerint az elmúlt másfél évben 70 szervezet és mintegy 100 szakértő bevonásával, több száz egyeztetés során készült el az új szabályrendszer alapja. A munka során több mint 1500 észrevételt és javaslatot dolgoztak fel, így az új KRESZ minden eddiginél szélesebb szakmai összefogás eredménye.
Az új szabályozás középpontjában a biztonságos közlekedés áll, alapelvvé válik a sérülékenyebb közlekedők védelme az erősebbel szemben, valamint az, hogy a szabályok jobban igazodjanak a mindennapok ritmusához.
Maradnak a megszokott sebességhatárok
Az autósokat érintő egyik legfontosabb kérdésben nem történik változás:
- autópályán továbbra is 130 km/óra,
- autóúton 110 km/óra marad a megengedett legnagyobb sebesség.
Ezek a határok a 3,5 tonna alatti tehergépkocsikra is vonatkoznak. Lakott területen kívül a buszok, a nehéz tehergépkocsik és az utánfutót vontató járművek legfeljebb 90 km/órával közlekedhetnek.
Új elem ugyanakkor, hogy amennyiben autópályán, autóúton vagy lakott területen kívül a Sebességkorlátozás tábla a fentieknél magasabb értéket enged, akkor azt a személyautók, a motorkerékpárok és a 3,5 tonna alatti tehergépkocsik kihasználhatják.
Szigorítás jöhet a teherforgalomban
A „horrorkaravánok” visszaszorítása érdekében a tervezet szerint az előzési tilalom a 3,5 tonna feletti szerelvényekre is kiterjedhet. Ezek a járművek reggel 6 és este 10 óra között nem használhatnák a belső (bal szélső) sávot, és a mellettük történő elhaladás is tilos lenne.
A módosítás illeszkedik ahhoz a korábbi intézkedéshez is, amely szerint a nehéz tehergépkocsik lakott területen kívül főszabály szerint csak autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek, csökkentve a településeken áthaladó tranzitforgalmat.
Jelentősen átalakulhat az elektromos rollerek szabályozása
Az új KRESZ különbséget tesz a kis- és nagy teljesítményű elektromos rollerek között, amelyekre eltérő szabályok vonatkoznának.
A kis teljesítményű elektromos roller az a jármű, amely sík úton 25 km/óránál gyorsabban nem képes haladni. Ezekkel kerékpárúton legfeljebb 20 km/órás sebességgel lehetne közlekedni. Járdán csak akkor lenne megengedett a használatuk, ha a gyalogosforgalmat nem zavarják, és azt helyi önkormányzati rendelet vagy közlekedési tábla nem tiltja. A tervezet szerint a kis teljesítményű rollerek használata kerékpáros fejvédő (bukósisak) viseléséhez köthető, és azokat csak a 12. életévét betöltött személy vezethetné.
A nagy teljesítményű elektromos rollerek – amelyek 25 km/óránál gyorsabb haladásra képesek, vagy teljesítményük meghaladja az 1000 wattot – esetében már szigorúbb előírások lépnének életbe. Ezeknél motoros bukósisak viselése válna kötelezővé, és használatukhoz legalább 14 éves életkor lenne szükséges.
A változtatások célja a rolleres közlekedés egyértelműbb szabályozása és a balesetek számának csökkentése, különösen a városi környezetben.
Kötelezőbb világítás, korábbi irányjelzés
A tervezet szerint minden jármű esetében folyamatos kivilágítás válna kötelezővé. Lakott területen kívül, korlátozott látási viszonyok között a távolsági fényszóró használata is hangsúlyosabb szerepet kapna. Az irányjelzést a jövőben korábban kellene megkezdeni, nemcsak kanyarodáskor, hanem sávváltásnál is.
Változások a KRESZ-oktatásban
Az új szabályozás az oktatást is érinti. A középiskolai tanulók számára az állam térítésmentesen biztosítja:
- az online KRESZ-tanfolyamot és vizsgát,
- az online elsősegélynyújtási tanfolyamot és vizsgát,
- az egészségügyi alkalmassági vizsgálatot,
- valamint az elsősegélynyújtási bemutatót az Országos Mentőszolgálat szervezésében.
A gyakorlati vezetés költségei ugyanakkor továbbra is a tanulókat terhelik.
Társadalmi egyeztetés következik
Lázár János hangsúlyozta: a KRESZ közös ügy, hiszen mindannyian közlekedők vagyunk – akár gyalog, kerékpárral, rollerrel vagy autóval indulunk útnak. A szakmai munka lezárult, a tervezet társadalmi egyeztetésre kerül, amely során bárki véleményt formálhat és javaslatot tehet az új közúti közlekedési szabályok kialakításához.
A teljes 151 oldalas tervezet megtalálható a lazarjanos.hu oldalon.
Felhasznált források: MTI / index.hu / kemma.hu
Borítókép: illusztráció (freepik.com)
